AROHM-advies
Start | Omhoog | Inhoud | Zoeken | Lid worden | Steunen | bestuur

Start
Omhoog

uit het AROHM-advies:

Redenen voor de niet-selectie van de N41 Dendermonde - Aalst als een primaire weg

De N4l tussen de E40 en El7 (van N47 (Lebbeke) tot R41 (Aalst)), inclusief de doortrekking N41 als zuidelijke ringweg rond Dendermonde en de heraanleg N41 rond Gijzegem is niet weerhouden als primaire weg I in de selectie en de categorisering van het wegennet op Vlaams niveau.

In de maas ‘Vlaamse driehoek’ is het niet wenselijk dat een bijkomende noord- zuidrelatie voorzien wordt tussen de El7 en de E40 (hoofdwegen op internationaal niveau). De noord-zuidrelatie in de maas wordt gevormd via de E19 en de A12, voor de relatie Sint-Niklaas-Brussel is de N16 en de A12 (beide primaire wegen I) de aangewezen verbinding, waarbij men stedelijke gebieden vermijdt, eerder dan via de verbinding via de N41, R4l en A10 (E40). waarbij men zowel Aalst als Dendermonde langsrijdt en het gedeelte R41 (Aalst) verder belast.

De redenen zijn de volgende:

De positie van Dendermonde

1. Indien de N41 op een nieuw tracé van -Dendermonde tot Aalst wordt aangelegd, wordt een niet gewenste verbindende functie gecreëerd op Vlaams niveau (primair I).

De relatie Sint-Niklaas - Aalst kent bovendien geen belangrijke dagelijkse pendelstroom; daarom is een verbindende weg tussen deze 2 regionaal stedelijke gebieden op primair niveau niet verantwoord. De maasverkleining is daarom in dit gebied niet nodig.

Dendermonde ligt als zodanig perifeer van de grote noord-zuidrelaties waardoor Dendermonde een andere positie inneemt.

2. De bestaande wegen tussen Dendermonde en Aalst (de N406 en delen van de R41) kunnen niet worden ingeschakeld om de (hoofd)functie van verbindende weg op Vlaams niveau te vervullen; een volledig nieuw tracé zou noodzakelijk zijn, en dit is niet wenselijk.

3. Een weg met een verbindende functie op Vlaams niveau (doorgaand noord-zuid verkeer) vereist zware bijkomende wegeninfrastructuur in Aalst: een volledige ringweg zou moeten aangelegd worden. Dit is echter vanuit ruimtelijk oogpunt onverantwoord.

Verdere druk op het gebied tussen Dendermonde en Aalst is niet gewenst

4. Een verbindende weg kan vanwege het versnipperd karakter van het gebied de bestaande vervoersvraag niet opvangen. Het gebied vertoont een sterk gerasterd patroon. Door de aanleg van een verbindende weg wordt dit patroon diagonaal doorsneden en zal de weg enkel lokaal verkeer aantrekken, en aldus functioneren als een verzamelweg. Hierdoor kan hij de vooropgestelde functie van verbindende weg op Vlaams niveau niet maximaal vervullen.

5. Er wordt geen bijkomende economische- en mobiliteitsdruk gewenst in het gebied omwille van het bebouwde karakter en waarde van natuur. bos en landbouw. Bovendien gaat de doortrekking van de ring doorheen het ecologisch waardevolle valleigebied van de Dender (ecologisch impulsgebied).

De bestaande verkeersinfrastructuur kan ingeschakeld worden

6. Dendermonde is met de primaire weg II N41 naar de El7 Sint-Niklaas op Vlaams niveau aangehaakt aan het hoofdwegennet. De relatie van Dendermonde met Aalst kan worden uitgewerkt op een lager niveau. Er zijn meerdere bestaande wegen die, mits herinrichting als secundaire weg, een verzamelfunctie op bovenlokaal niveau kunnen verzorgen. De N406 is één van deze wegen.

7. Ten aanzien van nieuwe ontwikkelingen heeft de huidige spoorweginfrastructuur van Dendermonde zeer hoge potenties voor personenvervoer, en kan zodoende een volwaardig alternatief betekenen voor het wegverkeer.

U kunt een e-mailbericht met vragen of opmerkingen over deze website verzenden aan geert.vandamme@meerskant.org.

Laatst bijgewerkt: 01 March 2008