Mobiliteit

de aanleg van de N41 staat lijnrecht tegen het principe om (internationaal) vrachtverkeer te verplichten het hoofdwegennet te gebruiken en op deze wijze geen overlast voor de omgeving te veroorzaken.
deze verbinding zal extra verkeer aantrekken –meestal zwaar vrachtverkeer- dat voor een groot deel verloopt via E17-R4-E40.

De N41 zal een nieuwe NZ verbinding creëren tussen E17 en E40, tussen Frankrijk en Nederland.
De N41 doortrekking is in strijd met het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen omdat in de praktijk aan maasverkleining wordt gedaan.
AHROM (Administratie Ruimtelijke Ordening, Huisvesting, Monumenten en Landschappen) vermeldt dat de relatie Sint-Niklaas – Aalst geen belangrijke dagelijkse pendelstroom kent. De maasverkleining in dit gebied is niet nodig. AHROM stelt dat de bestaande verkeersinfrastructuur ingeschakeld kan worden. Meerdere bestaande wegen kunnen , mits herinrichting , een verzamelfunctie op bovenlokaal niveau verzorgen. De N406 is één van deze wegen aldus AHROM.
in Aalst staan momenteel op piekmomenten reeds files van ongeveer één km. Indien verkeer via de N41 er bijkomt zal dit stilstaan tot in Hofstade-Gijzegem. Momenteel kan het huidige verkeer bijna niet meer op de ring.
een ontsluiting van het bedrijf VPK via de N41 is zeker niet aanvaardbaar omdat enerzijds daarvoor nog een extra weg langs de Dender noodzakelijk is en anderzijds VPK zijn vervoer via spoor en waterweg kan reorganiseren.