N41 doortrekking

Start
AROHM-advies
ecologische ramp
Waterproblematiek
Mobiliteit

Natuurpunt 's Heerenbosch heeft zich altijd al verzet tegen de doortrekking van de N41 tussen Lebbeke en Aalst.

We sommen voor jullie alle redenen waarom we tegen zijn hieronder op.
en we proberen het wat visueler te makenmaar werken daar nog aan.

Persmededeling

In het kader van het ontwerp provinciaal ruimtelijk structuurplan werden op het gemeentehuis van Lebbeke 730 bezwaarschriften ingediend tegen de selectie als secundaire weg van de nog te realiseren N41 tussen Lebbeke en Gijzegem.

Een groot aantal inwoners van vooral Denderbelle maar evenzeer van Lebbeke centrum, Wieze…nemen het duidelijk niet dat deze weg , ondanks een resem negatieve adviezen van allerhande adviesraden en commissies, toch door de Bestendige Deputatie in het ontwerp wordt voorzien.

In de steek gelaten door hun gemeentebestuur zagen ze zich verplicht van het openbaar onderzoek gebruik te maken om hun bezwaren aan de provinciale overheid over te maken.

De bezwaren stellen heel duidelijk dat de selectie van de nog te ontwerpen N41 als secundaire weg een inbreuk is op de doelstellingen en bepalingen van het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen. Zelfs de doelstellingen van het ontwerp provinciaal ruimtelijk structuurplan in verband met mobiliteit en vrijwaren van de open ruimte vallen niet te rijmen met het weerhouden van de plannen tot doortrekking van de N41 tot Aalst

Natuurpunt 'sHeerenbosch is **tegen de selectie van de nog te ontwerpen N41 doortrekking van N47 (Lebbeke) tot R41 (Aalst) en dit om volgende redenen:**

Verkeersveiligheid

nieuwe wegen geven geen antwoord op het mobiliteitsprobleem, integendeel ze vergroten het nog omdat nieuwe wegen nog meer autoverkeer aantrekken
bij de aanleg van de N41 zal de verkeersonveiligheid in Denderbelle, Gijzegem en Hofstade drastisch toenemen door het creëren van bijkomende kruisingen. cfr. Hamme, waar reeds door de vele ongevallen met doden en gewonden aangetoond wordt wat drie gelijkgrondse kruisingen betekenen. Ook in Hofstade vielen in talrijke ongevallen verkeersslachtoffers te betreuren.
bij de aanleg van de N41 zal de nieuwe weg een alternatief vormen voor het huidige verkeer dat van de E17 via de R4 naar de E40 rijdt. Hierdoor zal de N41 groot internationaal verkeer aantrekken. Verhoogde verkeersdensiteit en bijkomende onveiligheid zoals op de A12 is te verwachten.

Mobiliteit

de aanleg van de N41 staat lijnrecht tegen het principe om (internationaal) vrachtverkeer te verplichten het hoofdwegennet te gebruiken en op deze wijze geen overlast voor de omgeving te veroorzaken.
deze verbinding zal extra verkeer aantrekken –meestal zwaar vrachtverkeer- dat voor een groot deel verloopt via E17-R4-E40.
De N41 zal een nieuwe NZ verbinding creëren tussen E17 en E40, tussen Frankrijk en Nederland.
De N41 doortrekking is in strijd met het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen omdat in de praktijk aan maasverkleining wordt gedaan.
AHROM (Administratie Ruimtelijke Ordening, Huisvesting, Monumenten en Landschappen) vermeldt dat de relatie Sint-Niklaas – Aalst geen belangrijke dagelijkse pendelstroom kent. De maasverkleining in dit gebied is niet nodig. AHROM stelt dat de bestaande verkeersinfrastructuur ingeschakeld kan worden. Meerdere bestaande wegen kunnen , mits herinrichting , een verzamelfunctie op bovenlokaal niveau verzorgen. De N406 is één van deze wegen aldus AHROM.
in Aalst staan momenteel op piekmomenten reeds files van ongeveer één km. Indien verkeer via de N41 er bijkomt zal dit stilstaan tot in Hofstade-Gijzegem. Momenteel kan het huidige verkeer bijna niet meer op de ring.
een ontsluiting van het bedrijf VPK via de N41 is zeker niet aanvaardbaar omdat enerzijds daarvoor nog een extra weg langs de Dender noodzakelijk is en anderzijds VPK zijn vervoer via spoor en waterweg kan reorganiseren.

Ecologisch

de nieuwe weg veroorzaakt onherstelbare ecologische en visuele schade aan het door wetenschappers waardevol bevonden Bellebroek (studie E. Kuijken).
Denderbellebroek werd erkend als privaat natuurreservaat door de Vlaamse regering op 10 april 2003. De Wiestermeers (Dendervallei tussen Wieze en Denderbellebroek) werd erkend als natuurreservaat door de Vlaamse regering op 5 september 2002. De nieuwe weg betekent een definitieve verminking van het open ruimte gebied Dendervallei.
De Dendervallei te Lebbeke werd onder toenmalig minister De Batselier tot ecologisch impulsgebied uitgeroepen.
door de ligging van het Broek (N-Z) en de ligging van de weg (O-W) wordt de migratie van fauna en flora verhinderd waardoor onherroepelijk en definitieve schade wordt toegebracht (barriere-effect).

Leefbaarheid (geluidshinder, emissies, visuele hinder, …)

de leefbaarheid van de omgeving wordt door geluidshinder, emissies, barrièrevorming, visuele hinder tgv het verkeer zwaar aangetast.
het fietsverkeer wordt vooral voor kinderen, druk fietsverkeer van schoolgaande jeugd tussen Wieze – Denderbelle naar Dendermonde, en ouderen door de onveiligheid van de kruisende wegen praktisch onmogelijk gemaakt. (cfr Hamme als triestig voorbeeld)
voor een buffer is er te weinig ruimte. Een effectief groenscherm moet immers minstens 100 m. breed zijn.
Denderbelle zou door de N41 in twee, Gijzegem zelfs in drie worden gedeeld.
Het voorstel om de N41 eventueel op palen aan te leggen (om tegemoet te komen aan de watertoets en toenemend overstromingsgevaar) zal de leefbaarheid van Denderbelle zwaar aantasten. Dit wordt ook erkend in het advies van het gemeentebestuur Lebbeke.

Hydrologische redenen

de aanleg verstoort de waterhydrologische structuur van het Broek en de bekkens van Pas-, Steen- en Vondelbeek
de aanleg vermindert de wateropvangcapaciteit van de Dendervallei en kan leiden tot bijkomend overstromingsgevaar.
Bij de aanleg neemt de watertoevoer nog toe in dit potentieel overstromingsgebied door de afvoer van regenwater van 10 km beton– of asfaltweg.
Diverse natuurlijke overstromingsgebieden in Denderbelle worden door het tracé ingepalmd en gaan verloren ( gebied tussen Dries en Kruisstraat, Steenkouter, Veer)

Toerisme

twee grote Routepaden, de gemeentelijke wandelweg “Rondom Belle” en de Ros Beiaardfietsroute worden afgesneden.
het aanleggen van de N41 staat haaks op het groter wordende toeristisch belang van de Dendervallei (Regionaal Landschap Dendervallei en ROM – project Denderland)

Adviezen van experten

Plangroep Ruimtelijk Structuurplan : een volledig negatief advies van de plangroep had tot gevolg dat de N41 niet werd opgenomen in het Structuurplan Vlaanderen.
Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan : In het informatief gedeelte van het PRS is er nooit sprake geweest van de N41. De ontwerper van het PRS vond de verdere realisatie van de N41 ruimtelijk niet aanvaardbaar. In de volgende fase verplichtte de Bestendige Deputatie de ontwerper de N41 erop te plaatsen.
GNOP Lebbeke : het goedgekeurde Lebbeekse GNOP –opgemaakt door de expert Esher- verwierp de aanleg van de N41 op grond van ecologische overwegingen.
Mobiliteitsplan Vlaanderen : het mobiliteitsplan dat werd opgemaakt door een groep van onafhankelijke experts van verschillende disciplines, stelt de aanleg van de N41 eveneens in vraag. De aanleg zou extra ecologische en verkeersveiligheidsproblemen meebrengen.
De Lebbeekse milieuraad: adviseerde unaniem negatief tegen de doortrekking van de N41
De Lebbeekse GECORO: adviseerde unaniem negatief tegen de doortrekking van de N41